Veelvoorkomende storingen van bulldozers en hun methoden voor het oplossen van problemen

Als materieel voor de aanleg van wegen kunnen bulldozers veel materiaal en mankracht besparen, de aanleg van wegen versnellen en de projectvoortgang vertragen. In het dagelijks werk kunnen bulldozers storingen ondervinden als gevolg van onjuist onderhoud of veroudering van het materieel. Hieronder volgt een gedetailleerde analyse van de oorzaken van deze storingen:

1. Bulldozer start niet: Na normaal gebruik start hij niet meer en is er geen rook. De starter werkt normaal en in eerste instantie wordt geoordeeld dat het oliecircuit defect is. Bij het gebruik van een handpomp om olie te pompen, ontdekte ik dat de hoeveelheid gepompte olie voldoende was, dat er geen lucht in de oliestroom zat en dat de handpomp snel kon werken. Dit toont aan dat de olietoevoer normaal is, dat de olieleiding niet verstopt is en dat er geen luchtlekkage is. Als het een nieuw aangeschafte machine is, is de kans op een defecte brandstofinspuitpomp (de verzegeling is niet geopend) relatief klein. Ten slotte, toen ik de afsluithendel bekeek, zag ik dat deze niet in de normale stand stond. Nadat ik hem met de hand had gedraaid, startte hij normaal. Er werd vastgesteld dat de storing in de magneetklep zat. Na het vervangen van de magneetklep werkte de motor normaal en was de storing verholpen.
2. Moeilijk starten van de bulldozer: Na normaal gebruik en stilstand start de bulldozer slecht en stoot hij weinig rook uit. Bij gebruik van een handpomp om olie te pompen, is de hoeveelheid olie die wordt gepompt niet groot, maar zit er geen lucht in de oliestroom. Wanneer de handpomp snel werkt, ontstaat er een groot vacuüm en zuigt de zuiger van de oliepomp automatisch terug. Er wordt aangenomen dat er geen luchtlekkage in de olieleiding is, maar dat deze wordt veroorzaakt door verontreinigingen die de olieleiding verstoppen. De oorzaken van verstopping van de olieleiding zijn:

①De rubberen binnenwand van de olieleiding kan losraken of losraken, waardoor de olieleiding verstopt raakt. Omdat de machine lange tijd niet is gebruikt, is de kans op veroudering klein en kan deze tijdelijk worden uitgesloten.

②Als de brandstoftank lange tijd niet wordt schoongemaakt of als er onzuivere diesel wordt gebruikt, kunnen onzuiverheden in de olieleiding worden gezogen en zich ophopen op nauwe plaatsen of filters, waardoor de olieleiding verstopt raakt. Na navraag bij de operator bleek dat er in de tweede helft van het jaar een dieseltekort was, dat er enige tijd niet-standaard diesel was gebruikt en dat het dieselfilter nooit was schoongemaakt. Het vermoeden bestaat dat de storing zich in dit gebied bevindt. Verwijder het filter. Als het filter vuil is, vervang het dan. Controleer tegelijkertijd of de olieleiding glad is. Zelfs na deze stappen start de machine nog steeds niet goed op, dus dat is uitgesloten.

③De olieleiding is verstopt door was of water. Door het koude winterweer werd aanvankelijk vastgesteld dat de oorzaak van de storing een waterverstopping was. Er werd O# diesel gebruikt en de olie-waterscheider heeft nooit water doorgelaten. Omdat er tijdens eerdere inspecties geen wasverstopping in de olieleiding werd gevonden, werd uiteindelijk vastgesteld dat de storing werd veroorzaakt door een waterverstopping. De aftapplug zit los en de waterstroom is niet soepel. Na het verwijderen van de olie-waterscheider vond ik ijsresten binnenin. Na reiniging werkt de machine normaal en is de storing verholpen.

1. Elektrische storing bulldozer: Na nachtdienst kan de machine niet starten en kan de startmotor niet draaien.

①Accustoring. Als de startmotor niet draait, kan het probleem bij de accu liggen. Als de gemeten accuspanning lager is dan 20 V (bij een 24 V-accu), is de accu defect. Na sulfatering en opladen is de accu weer normaal.

②De bedrading zit los. Na een tijdje gebruik is het probleem nog steeds aanwezig. Nadat ik de accu ter reparatie had opgestuurd, functioneerde hij weer normaal. Op dat moment ging ik ervan uit dat de accu zelf nieuw was, dus dat hij niet snel zou ontladen. Ik startte de motor en merkte dat de ampèremeter fluctueerde. Ik controleerde de generator en ontdekte dat deze geen stabiele spanning had. Er zijn op dit moment twee mogelijkheden: de ene is dat het bekrachtigingscircuit defect is, en de andere is dat de generator zelf niet normaal kan werken. Na controle van de bedrading bleek dat verschillende verbindingen los zaten. Nadat ik ze had vastgedraaid, functioneerde de generator weer normaal.

③Overbelasting. Na een bepaalde gebruiksperiode begint de accu weer te ontladen. Omdat dezelfde storing zich meerdere keren voordoet, is de reden dat bouwmachines over het algemeen een enkeldraadssysteem gebruiken (de negatieve pool is geaard). Het voordeel is de eenvoudige bedrading en het gemakkelijke onderhoud, maar het nadeel is dat elektrische apparatuur gemakkelijk kan doorbranden.

1. De stuurreactie van de bulldozer is traag: de rechter besturing is niet gevoelig. Soms kan hij draaien, soms reageert hij traag na het bedienen van de hendel. Het hydraulische systeem van de besturing bestaat voornamelijk uit een groffilter 1, een stuurpomp 2, een fijnfilter 3, een stuurregelklep 7, een rembekrachtiger 9, een veiligheidsklep en een oliekoeler 5. De hydraulische olie in het stuurkoppelingshuis wordt in de stuurkoppeling gezogen. De stuurpomp 2 passeert het magnetische groffilter 1, wordt vervolgens naar het fijnfilter 3 gestuurd en komt vervolgens in de stuurregelklep 4, de rembekrachtiger en het veiligheidsventiel terecht. De hydraulische olie die door het veiligheidsventiel wordt vrijgegeven (aangepaste druk is 2 MPa) stroomt in de bypassklep van de oliekoeler. Als de oliedruk van de bypassklep van de oliekoeler de ingestelde druk van 1,2 MPa overschrijdt door verstopping van de oliekoeler 5 of het smeersysteem, wordt de hydraulische olie in het stuurkoppelingshuis geloosd. Wanneer de stuurhendel half wordt aangetrokken, stroomt de hydraulische olie die naar de stuurregelklep 7 stroomt, de stuurkoppeling in. Wanneer de stuurhendel helemaal wordt aangetrokken, blijft de hydraulische olie naar de stuurkoppeling stromen, waardoor de stuurkoppeling ontkoppelt, en stroomt tegelijkertijd naar de rembekrachtiger om als rem te fungeren. Na analyse wordt voorlopig geconcludeerd dat de storing is opgetreden:

①De stuurkoppeling kan niet volledig losgekoppeld worden of slipt;

②De stuurrem werkt niet. 1. De redenen waarom de koppeling niet volledig ontkoppeld is of slipt, zijn: externe factoren, waaronder onvoldoende oliedruk die de stuurkoppeling aanstuurt. Het drukverschil tussen poort B en C is niet groot. Omdat alleen de rechter stuurinrichting ongevoelig is en de linker stuurinrichting normaal, betekent dit dat de oliedruk voldoende is, dus de fout kan niet in dit gebied zitten. Interne factoren zijn onder andere een intern structureel defect van de koppeling. Vanwege interne factoren moet de machine worden gedemonteerd en geïnspecteerd, maar dit is ingewikkelder en zal voorlopig niet worden geïnspecteerd. 2. De redenen voor het falen van de stuurrem zijn:①Onvoldoende remoliedruk. De druk in aansluitingen D en E is gelijk, waardoor deze mogelijkheid wordt uitgesloten.②De frictieplaat slipt. Omdat de machine lange tijd niet is gebruikt, is de kans op slijtage van de frictieplaat relatief klein.③De remslag is te groot. Draai vast met een koppel van 90 N.·m, draai hem dan 1 1/6 slag terug. Na het testen bleek het probleem van de niet-reagerende rechter besturing opgelost. Tegelijkertijd is de mogelijkheid van een interne structurele storing van de koppeling uitgesloten. De oorzaak van het defect is een te grote remslag.