De huidige omstandigheden op de staalmarkt omvatten een langzaam maar gestaag herstel.Er wordt voorspeld dat de mondiale vraag naar staal het komende jaar weer zal groeien, hoewel hoge rentetarieven en andere internationale invloeden – evenals de staking van de autoarbeiders in de Verenigde Staten in Detroit, Michigan – een rol blijven spelen in de schommelingen van de vraag en de prijzen die van invloed zijn op de staalproductie. de toekomst van de industrie.
De staalindustrie is een onmisbare maatstaf voor de wereldeconomie.De recente recessie in de VS, de hoge inflatiecijfers en problemen met de toeleveringsketen, zowel binnenlands als wereldwijd, zijn belangrijke factoren voor wat er op de staalmarkt gebeurt, hoewel ze niet klaar lijken om de stapsgewijze verbeteringen in de vraag naar staal en de groei in de meeste landen te doen ontsporen. tarieven tot en met 2023.
Na een herstel van 2,3% in 2023 voorspelt de World Steel Association (worldsteel) een groei van 1,7% in de mondiale vraag naar staal in 2024, volgens haar laatste Short Range Outlook (SRO)-rapport.Terwijl in China, de grootste staalindustrie ter wereld, een vertraging wordt verwacht, verwacht het grootste deel van de wereld dat de vraag naar staal zal groeien.Bovendien verwacht het International Stainless Steel Forum (worldstainless) dat de mondiale consumptie van roestvrij staal in 2024 met 3,6% zal groeien.
In de VS, waar het post-pandemische herstel van de economie zijn einde heeft bereikt, is de industriële activiteit vertraagd, maar de groei zou zich moeten voortzetten in sectoren als de openbare infrastructuur en de energieproductie.Na in 2022 met 2,6% te zijn gedaald, herstelde het Amerikaanse staalverbruik zich in 2023 met 1,3% en zal naar verwachting tot 2024 weer met 2,5% groeien.
Eén onvoorziene variabele die de staalindustrie de rest van dit jaar en tot in 2024 aanzienlijk zou kunnen beïnvloeden, is echter het aanhoudende arbeidsconflict tussen de vakbond United Auto Workers (UAW) en de ‘Grote Drie’ autofabrikanten – Ford, General Motors en Stellantis. .
Hoe langer de staking, hoe minder auto’s er worden geproduceerd, waardoor er minder vraag naar staal ontstaat.Volgens het American Iron and Steel Institute is staal goed voor meer dan de helft van de inhoud van een gemiddeld voertuig, en bijna 15% van de binnenlandse staalleveringen in de VS gaat naar de auto-industrie.Een afname van de vraag naar thermisch en platgewalst staal en een afname van het staalschroot uit de automobielindustrie zouden aanzienlijke prijsschommelingen op de markt kunnen veroorzaken.
Vanwege de grote hoeveelheid schroot die doorgaans uit de automobielindustrie komt, zou de afnemende productie van en de vraag naar staal als gevolg van de staking een dramatische stijging van de schrootprijzen kunnen veroorzaken.Ondertussen leiden duizenden tonnen ongebruikte producten die op de markt blijven tot dalende staalprijzen.Volgens een recent rapport van EUROMETAL begonnen de prijzen van warmgewalst en thermisch ondergedompeld staal te verzwakken in de weken voorafgaand aan de UAW-staking en bereikten ze hun laagste punt sinds begin januari 2023.
De SRO van Worldsteel merkt op dat de verkoop van auto's en lichte voertuigen in de VS in 2023 met 8% is hersteld en in 2024 naar verwachting met nog eens 7% zal stijgen. Het is echter onduidelijk hoe ernstig de staking de verkoop, de productie en dus de staalproductie zou kunnen beïnvloeden. vraag.
Posttijd: 12 december 2023