De Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) stelde in haar Review of Maritime Transport for 2021 dat de huidige stijging van de containervrachttarieven, als deze aanhoudt, de wereldwijde importprijzen met 11% en de consumentenprijzen met 1,5% zou kunnen laten stijgen tussen nu en 2023.
De impact van de hoge vrachtkosten zal groter zijn in kleine eilandstaten in ontwikkeling (SIDS), waar de importprijzen met 24% en de consumentenprijzen met 7,5% kunnen stijgen. In de minst ontwikkelde landen (MOL's) zouden de consumentenprijzen met 2,2% kunnen stijgen.
Eind 2020 waren de vrachttarieven tot onverwachte hoogten gestegen. Dit werd weerspiegeld in de spotprijs van de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Zo bedroeg het SCFI-spottarief op de route Shanghai-Europa in juni 2020 nog geen $ 1.000 per TEU, steeg eind 2020 naar ongeveer $ 4.000 per TEU en steeg eind november 2021 naar $ 7.552 per TEU.
Bovendien wordt verwacht dat de vrachttarieven hoog zullen blijven vanwege de aanhoudend sterke vraag in combinatie met de onzekerheid over het aanbod en zorgen over de efficiëntie van transport en havens.
Volgens het laatste rapport van Sea-Intelligence, een maritiem data- en adviesbureau uit Kopenhagen, kan het meer dan twee jaar duren voordat het zeevrachtvervoer weer op het normale niveau ligt.
Om dit te doen, berekenden we de gemiddelde wekelijkse rentestijgingen voor de 5 perioden met rentestijgingen. Gemiddeld daalden de rentes met -0,6 procentpunt per week gedurende de 5 perioden met dalingen. Gedurende de 5 perioden met stijgingen zagen we de rentes met 1,1 procentpunt stijgen. Dit impliceert een factor 1,8 tussen stijgingen en dalingen, wat betekent dat rentestijgingen op weekbasis doorgaans 80% sterker zijn dan dalingen. Omdat het huidige renteniveau na een periode van 17 maanden van aanhoudende rentestijgingen komt, wordt het resultaat 30 maanden voordat er een terugkeer naar index 1000 plaatsvindt.
Uit de analyse van UNCTAD blijkt dat hogere vrachttarieven een grotere impact hebben op de consumentenprijzen van bepaalde goederen dan van andere. Dit geldt met name voor goederen die sterker geïntegreerd zijn in de mondiale toeleveringsketens, zoals computers en elektronische en optische producten.
De hoge tarieven zullen ook gevolgen hebben voor producten met een lage toegevoegde waarde, zoals meubels, textiel, kleding en lederwaren. De productie hiervan is vaak gefragmenteerd in lagelonenlanden, ver weg van de grote consumentenmarkten. De UNCTAD voorspelt een consumentenprijsstijging van 10,2% voor deze producten.
Plaatsingstijd: 30-11-2021
