In haar Review of Maritime Transport for 2021 stelt de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) dat de huidige stijging van de containervrachttarieven, indien aanhoudend, de mondiale importprijzen tussen nu met 11% en de consumentenprijzen met 1,5% zou kunnen verhogen. en 2023.
De impact van de hoge vrachtkosten zal groter zijn in de kleine eilandstaten in ontwikkeling (SIDS), waar de importprijzen met 24% en de consumentenprijzen met 7,5% kunnen stijgen.In de minst ontwikkelde landen (MOL’s) zouden de consumentenprijzen met 2,2% kunnen stijgen.
Eind 2020 waren de vrachtprijzen tot onverwachte niveaus gestegen.Dit kwam tot uiting in de spotkoers van de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
De spotprijs van SCFI op de route Shanghai-Europa bedroeg in juni 2020 bijvoorbeeld minder dan $1.000 per TEU, steeg eind 2020 naar ongeveer $4.000 per TEU en steeg eind november 2021 tot $7.552 per TEU.
Bovendien zullen de vrachtprijzen naar verwachting hoog blijven als gevolg van de aanhoudend sterke vraag in combinatie met aanbodonzekerheid en zorgen over de efficiëntie van het transport en de havens.
Volgens het laatste rapport van Sea-Intelligence, een in Kopenhagen gevestigd maritiem data- en adviesbureau, kan het meer dan twee jaar duren voordat de zeevracht weer op het normale niveau is.
Hiervoor hebben we de gemiddelde wekelijkse tariefverhogingen berekend voor de 5 periodes met tariefverhogingen.Gemiddeld daalden de rentetarieven gedurende de vijf periodes van daling met gemiddeld -0,6 procentpunt per week.Gedurende de vijf periodes van stijging zagen we de rente in die periode met 1,1 procentpunt stijgen.Dit impliceert een factor 1,8 tussen stijgingen en dalingen, wat betekent dat tariefstijgingen wekelijks 80% sterker zijn dan dalingen.Aangezien het huidige renteniveau na een periode van 17 maanden van aanhoudende renteverhogingen komt, wordt het resultaat 30 maanden vóór een terugkeer naar index 1000.
Uit de analyse van UNCTAD blijkt dat hogere vrachttarieven een grotere impact hebben op de consumentenprijzen van sommige goederen dan andere, met name goederen die sterker geïntegreerd zijn in de mondiale toeleveringsketens, zoals computers en elektronische en optische producten.
De hoge tarieven zullen ook gevolgen hebben voor artikelen met een lage toegevoegde waarde, zoals meubels, textiel, kleding en leerproducten, waarvan de productie vaak gefragmenteerd is over lageloneneconomieën, ver weg van de grote consumentenmarkten.De UNCTAD voorspelt hierover een stijging van de consumentenprijzen met 10,2%.
Posttijd: 30 november 2021